А на Камчатке ты был? В Питере одна центральная дорога километров на 20, пролегает по гористой местности. Любой снегопад (а снег у нас лежал с конца сентября по июнь) - и город вставал. Где-нить в центре одна машина забуксовала - и перегородила всем дорогу. Легковые вставали сразу же. На джипе еще можно как-то было бы проехать. И то на колеса цепи наматывали. Но это я о центральной трассе. А вот во дворах начиналась уже песня с припевом. Особенно ночью снег выпадет, до второго этажа. Первый куплет начинался с того, что из подъезда как-то надо выбраться. Лучше всего жилось жителям вторых этажей. Они сигали из окон. А остальные долбили тоннели, добирались (по грудь в снегу) до гаражей и откапывали маленькую колею. Потом надо было той же лопатой откопать машину из сугроба. Теперь вопрос - по целине из снега в метр высотой легковушка выедет без проблем? В итоге ждали бульдозера, он расчищал немного двор, машины по очереди всем двором выталкивали на расчищенное место, а там уже в зависимости от дорожного просвета и протектора на шинах кто-то ехал по делам, а кто-то так никуда до весны и не ехал. Дэу матиз в тех условиях сосет не нагибаясь, уж поверьте.sveinung писал(а):на город ей хватало
да на город Матиза за глаза хватает...нахрена вам эти танки ?!
купите себе по камазу. Он ещё больше
дадада!!! Хорошая функциональная надежная тачка. Я сама ее продала только потому что уезжала на ПМЖ на материк. . Так бы фиг я бы его продала.Виннету писал(а):"Террашку" сам пару лет назад продал. Хорошая машина кстате, был очень доволен. УАЗ-патриот, тока японский - со всеми вытекающими))
Вот это и есть чисто мужской подход к решению проблемы, я не говорю, что это как то плохо, в каждом человеке есть черты более свойственные мужчине либо женщине, кроме этого в последнее время СМИ очень сильно культивируется образ "мужественной женщины"этакой Лары Крофт что-ли, поэтому если женственный мужчина еще и вызывает отрицательные эмоции, у меня по крайней мере, то мужественная женщина считается чуть не образцом сексуальности, так что бытует мнение что все мы независимо от первичных половых признаков являемся носителями в большей степени мужского или женского психотипа, а для нормального существования необходима гармония, поэтому и будет "мужик в юбке" стремиться к "Бабе в штанах", и наоборот, а два мужика в одной койке, независимо от наличия пенисов и влагалищ будут противоестествены, точно так же как и две тетки. как то вот так...Murochka писал(а): конечно, можно сложить лапки и затаиться в засаде , поджидая лоха, на которого можно взвалить все свои проблемы, а можно решить их самостоятельно и искать потом уже человека, подходящего тебе по характеру.
Сильно сомневаюсь, восприятие человека формируется практически раз и навсегда, поэтому и говорят, что ни у кого не получилось произвести первое впечатление дважды, так что боюсь Вас разочаровать, но впечатление такое, что с подобным "Своим парнем" скорее пойдут на один унитаз пописать, чем охапку роз и бриллианты подарят... но это лично мое мнение и Вас оно ни к чему не обязывает...
Вы забыли о силе контраста.
Это гранатомет подствольный что-ли?Если на приводе стоит стописятый тюн - то теоретически это возможно,
+1 на к700 самое оно на охоту гонять, все 66 со 131 попадают, а еще лучше на вертолете, и быстрее и пройдет везде почти...Murochka писал(а):sveinung а я и не утверждала нигде, что террано - это офигеть какой джип. Просто для города в тех условиях - он подходил идеально. А вот на бездорожье - на нем я не рисковала. Если уж на чистоту - то УАЗик на Камчатке самое оно на рыбалки/охоты ездить. Ну или уж тогда Ка700.
скока жрут они, надеюсь в курсе? :D или своя нефтяная скважина имеется? 8) так все равно бензовоз в обозе напрягаетsveinung писал(а): настоящий - это газ - 66.
или 131 зил.
военные вездеходы.
Позвольте поинтересоваться, а вообще-то Вы пробовали лично то, о чем здесь рассуждаете? Можете на личном опыте сравнить крузак и 66 прочуствовав это своей спиной? 
а дмитровском полигоне инженеры-испытатели лаборатории управляемости НАМИ продемонстрировали возможности обновленного Hover H3 на подъемах большой крутизны – участках спецдороги, имитирующих подъемы в 30, 40, 50 и 60%. Если подъем автомобиля на склон в 30 и 40% был воспринят зрителями как нечто само собой разумеющееся, то подъем в 50% заставил поволноваться всех. Однако организаторы не остановились на этом и решили проверить дебютанта на экстремальном склоне в 60%. Обычно на эту “гору” забираются автомобили со страховочным тросом и лебедкой. Но Евгений Сперанский, один из самых известных российских инженеров-испытателей, заехал туда на новеньком серийном Hover H3 без страховки на пониженной передаче с подключенным полным приводом. Все автомобили Н3, которые были использованы во время презентации, являются конвейерными и не проходили никакой специальной подготовки.sveinung писал(а): так все это перечисляете , как будто хоть раз испытывали его на прочность...загони ссаньйонь или ховера или гритволиху в маломальское бездорожье и колеса поотваливаются...
Ssang Yong Kyron. Таинственный в ночи.
Дизайном нового «Саньёна» занимался англичанин Кен Гринли, в недавнем прошлом возглавлявший королевский колледж искусств.
Двухлитровый дизель с системой питания «коммон рейл» фирма называет собственным, но вспомним, что совсем недавно автомобили козыряли лицензионными силовыми агрегатами «Мерседес-Бенц». Наверняка богатый немецкий опыт в полной мере учтен и здесь, на что, кстати, намекает характерная траектория для селектора «автомата».
Ночные московские переулки «Санг Енг Кайрон» почти не беспокоит: мотор работает негромко, шепотом, автомобиль катится очень тихо. В обычном движении характерный рокот слышишь, только прибавляя газ; на дневном уличном фоне теряется и он.
Двух литров, вопреки ожиданиям, вполне хватает для резвого разгона, по ходу которого мотор наконец-то заявляет о себе в голос. При резком старте даже моргает лампа ESP, напоминая, что асфальт влажный, а ведущие сейчас только задние колеса. «Автомат» удачно маскирует неприятную черту характера современного дизеля, готового заглохнуть при неаккуратном троганье. Такая пара, на мой взгляд, сегодня идеальна: и удобно, и крутящего момента всегда хватает, и экономичность на высоте. Средний расход чуть превысил 11 л/100 км, учитывая и быструю ночную, и пробочную дневную езду. Вполне достойно для тяжелого автомобиля!
У селектора «автомата», по теперешней моде, есть обозначения «+» и «-» – вроде, режим ручного переключения. Покачав рычаг в положении D, когда на панели приборов появится, например, двойка, вы ограничите диапазон используемых передач первыми двумя. Да и тут, достигнув максимальных оборотов, силовой агрегат, не задумываясь, включит третью, так, что функция по большому счету окажется бесполезной… пока.
Увлекшись исследованием интерьера – есть чему удивляться! – я поздновато заметил крупную выбоину на асфальте… ну, что проверять будем, подвеску или тормоза? Выбрал второе и остался полностью доволен: и ход, и усилие на упругой педали точно соответствуют эффективному замедлению. Уже поняв, что успеваю остановиться до ямы, еще вдавливаю педаль, и под хруст ABS автомобиль замирает в метре от острого края выбоины.
Конечно, на вседорожнике и можно, и модно ездить по городу. Но он способен на большее – чтобы убедиться, надо выпустить «Кайрон» на свободу и воспользоваться маленькой, но такой важной рукояткой режимов трансмиссии. Кстати, автомобиль рамный – эту особенность конструкции очень ценят в среде настоящих джиперов.
Недавно растаявшая внедорожная трасса – и туда окунать весь этот аглицкий дизайн? Через час, сделав несколько кругов, я уже сильно жалею, что «Кайрон» обут в обычные, совсем не вездеходные шины. Ибо он показал истинное – грубоватое, обветренное – лицо «проходимца» в лучшем смысле этого слова.
Жестко подключив передние колеса, на пониженной передаче (и на первой в «автомате», который в этом случае уже сам не переключится) мы с «Кайроном» уверенно утюжим скользкие подъемы, ползем вниз с помощью HDC (устройство поддерживает минимальную скорость и не позволяет машине развернуться), бороздим островки снега, принимаем грязевые ванны, трясемся на ухабах. Даже к мелкой рукоятке можно привыкнуть: поворот – и спустя некоторое время зажглась надпись 4WD, еще щелчок – загорелся символ пониженной передачи. Только помните, что в колесах установлены автоматические муфты свободного хода, и не давайте сразу полный газ: «подключив» передок, дайте им сработать!
Факторов, ограничивающих проходимость, три: дорожная «резина», невеликий клиренс (по данным производителя, 199 мм под задним мостом и 210 мм спереди), отсутствие защиты снизу. Спереди, конечно, мощная балка, но ей-богу, если бы я увидел мощный стальной лист – было бы как-то спокойнее.
Все это легко лечится, причем в комплексе, так что при желании сделать из «Кайрона» комфортабельный вездеход – дерзайте!
Да ,есть такие и полно, фигли там. А еще полно других -sveinung писал(а):Смарите все , цуке, какой у меня большой жыбб , я разбогател , ша всем.))
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и 8 гостей
видел. размером почти с хороший гараж