Антибабский форум

Сейчас многие авто новые продаются с вариатором .
Что это за штука?
Менеджеры говорят очень хорошая вешь...владельцы автоматов нет типа как можно это же фигня.А зачем японцы фигню тогда гонят ? Чтоб чаще ломалось?

Вариатор обеспечивает бесступенчатое изменение передаточного числа момента от двигателя до колес. Тобишь стоят два шкива и натянут ремень (больше на цепь похожий ).Диаметр шкивов меняется в зависимости от условий. По сути, двигатель работает на макимальной тяге.
Потому вариатор эффективней акпп.
Недостаток один. Ремень тот сотрется быстрее чем акпп сломается.
Ну и некоторых напрягает равномерный гул двигателя при изменении скорости движения .)

Напрягает.

Не ездил на постоянке, но показалось, что так даж прикольно. Как на тролейбусе .
Ну и ведь реально, тяга лучше на вариаторе.

К справке: вариатор первая коробка,его Л.Давинчи изобрел еще!
Офигенно удобная штука,реально комфортная.
для солидных господ и коробка солидная

У "вариков", акромя, меньшего ресурса и более дорогого обслуживания (спец. жидкости) других минусов перед автоматом нету.

opelastra писал(а):Сейчас многие авто новые продаются с вариатором .
Что это за штука?
Менеджеры говорят очень хорошая вешь...владельцы автоматов нет типа как можно это же фигня.А зачем японцы фигню тогда гонят ? Чтоб чаще ломалось?

варик
1. Изнашивается "всегда" . если в автомате фрикцион замкнулся, в принципе имеется только зубчатое зацепление . с современными маслами шестерни не изнашиваются.

в варике ремень ПОСТОЯННО "ходит" по радиусам конусов.

2. Варик не переносит резких стартов. в этот момент ремень на ведущем конусе находится на МИНИМАЛЬНОМ радиусе=> количество сегментов ремня в "зацеплении" тоже минимально.

Соответственно сила трения, которую можно реализовать на ведущем шкиву ...минимальна.

А машину нужно вывести из состояния покоя.

противоречие.
3. Варик просто дешевле. потому что проще , легче и т.п.

Но он экономит топливо. Ибо позволяет ДВСу работать в устоявшихся режимах.

переходной режим "всегда" реализует варик.

Если не гонщик---удобная штука. Если гонщик и гряземес---долго не проживет.

А нового на 100 тыс пробега хватит?

Было ужо
http://www.antiwomen.ru/ff/viewtopic.php?t=25949

opelastra писал(а):А нового на 100 тыс пробега хватит?

Дык как ездить. Если плавно и без буксования---хватит.

Автор, автомат надежнее.

не факт.Прошли те времена,когда вариатор ходил по 30 тык.
Просто сам ремень сейчас дОрог. Соответственно и ремонт дорогой.

Менеджеры поют про какой то металлизированный ремень который очень хороший.И не сломается никогда.

На ауди такие ремни ставят в варики.
Но, сами же дилеры больше 150 т.км. не гарантируют.
И, да, ремонт очень дорог.

У меня додж стратус был, 200000 км пробега. Хоть бы хрен коробке автомату.

opelastra писал(а):Менеджеры поют про какой то металлизированный ремень который очень хороший.И не сломается никогда.

даже с керамическим покрытием. Но ломается все.

Karabas писал(а):На ауди такие ремни ставят в варики.
Но, сами же дилеры больше 150 т.км. не гарантируют.
И, да, ремонт очень дорог.

да гдето так. Порог в районе 200 у него.

Дозорный писал(а):У меня додж стратус был, 200000 км пробега. Хоть бы хрен коробке автомату.

Прадо 120 конторский 2006 г.в. пробег 516000, коробка - как часы.

Вот поэтому и в почете у угонщиков.
Настоящее японское качество.Однако.

Насколько мне известно, вариатор ставят преимущественно на мало- и микролитражки. Мощные двигатели он просто не выдерживает. Сама по себе идея вариатора хороша, но технически вещь ненадежная.

У мну ща рабочая Теана на варике V6 3,5 литра.
Это микро или малолитражка?

:D

варики ходят спокойна 250 тык опять же в зависимости от условий эксплаутации!

уууу тианачка , классный дрындалёт!

Вариатор впервые поставили на авто в 60 годах в Голандии кажется. На этом всё временно заглохло- так как агрегат получился с маленьким ресурсом, не было материалов необходимой прочности, износостойкости и т. д. Затем про вариатор вспомнила Хонда, поставив его в 1995 году на Civic Ferio (для японского рынка). С 97 года вариатор стал ставить ниссан на примьеру и кубик. Навка права, до середины 2000х годов варик не ставили на двигатели объёмом больше 2х литров, да и на 2х литровой 190 сильной примьере варик особой надёжностью не отличался, Но технологии не стоят на месте, в настоящее время варики ставят и на средние и большеобъёмные движки. На счёт надёжности- современные безподдоннные АКП имеют тоже не великий ресурс - чтобы поменять фильтр, нужно располовинить АКП, что при обычной замене АТФ экономически не целесообразно, дешевле когда коробка пойдёт в разнос (тысячах на 150-200, смотря как ездить, продукты износа фрикционов всё же подзабивают фильтр, давление падает, фрики изнашиваются ещё сильнее, фильтр забивается ещё быстрее, и коробка кончается), её уже располовинить, отдефектовать и отремонтировать.
По опыту эксплуатации. 130 сильный втекнутый 1,5 литровый цивик по динамике на варике даже интереснее чем на МКП, не говоря уже об АКП.

Как вообще можно рассматривать коробку отдельно от машины?
Очень заинтересовало описание вариатора который "гудит" при езде, не укажете марку авто?
Ездил 2,5 года на вариаторе, тише ничего в жизни не было.