Volkswagen Touareg
Volkswagen Touareg
Хочу приобрести себе , с двигателем 2,5 турбодизель, на новый правда не наскребу, поэтому будет 2008 - 2010 года. Хотелось бы услышать отзывы, у кого был или есть, плюсы и минусы.
Дизель лучше новым брать, ибо проверить вряд ли кто возьмется.
Я б на твоем месте к Х5 присмотрелся.
Вот еще мнения:
http://deksclub.ru/searchry.php?text=%F ... web=0#1157
Я б на твоем месте к Х5 присмотрелся.
Вот еще мнения:
http://deksclub.ru/searchry.php?text=%F ... web=0#1157
Сейчас Санта Фе , который во втором кузове в полной комплектации, машинка нравится очень, за 6 лет эксплуатации ни разу в сервисе не стояла , кроме плановых ТО. Да честно , просто понравился Тур, еще рассматривается вариант Дискавери 4 и митсубиси паджеро, но пока на то, что хочется денег нет, а менять шило на мыло тоже смысла не увидел, денег после продажи своей + небольшая сумма добавить будет около 1100000.
Друг почти год искал алтернативу своей санте в предыдущем кузове. В его бюджет из салона помещалась только санта в новом кузове. Остальные новые авто проигрывали старой санте или в объёме багажника, или в отсутствии постоянного полного привода, конфорта и т. д. В результате взял б/у прадика в 120 кузове бензинку и счастлив.
По поводу ДЖИПА. ни прадик в 120/150 кузове, ни крузак хоть 100 хоть 200й в стоке - не джипы, не внедорожники, не смотря ни на понижайку, ни на 1-2 блокировки. Это скорее рамные вседорожники/кроссоверы для города и поездок на пикник. Проходимость на штатной резине без лифта кузова и подвески- никакая. Зимой вообще - в багажнике постоянно лежит снеговая лопата, откапываюсь там, где проскакивают пузотёрки. От внедорожника у них осталась по наследству только надёжность и неубиваемость подвески и огромный ресурс и общая прочность конструкции:)
По поводу ДЖИПА. ни прадик в 120/150 кузове, ни крузак хоть 100 хоть 200й в стоке - не джипы, не внедорожники, не смотря ни на понижайку, ни на 1-2 блокировки. Это скорее рамные вседорожники/кроссоверы для города и поездок на пикник. Проходимость на штатной резине без лифта кузова и подвески- никакая. Зимой вообще - в багажнике постоянно лежит снеговая лопата, откапываюсь там, где проскакивают пузотёрки. От внедорожника у них осталась по наследству только надёжность и неубиваемость подвески и огромный ресурс и общая прочность конструкции:)
За 1100000 я бы взял Лексона LX470, 2004-2005г. Единственный минус машины - любит бенз. В городе - 20/25 л. Смотря как давить. Но это - ничто в сравнении с тем, какой кайф эта машинка доставляет своим характером, вместимостью, сравнительно дешевыми з/ч и обслуживанием в этом классе, неубиваемостью, гидроподвеска - песня, в том числе по надёжности. Со временем в цене не теряешь. Купил - если не понравится, покатаешься год - как минимум за те же деньги уйдёт. Причём легко.
Буду брать такой к лету. Вот с бж решу вопрос по аликам и вперёд!
Рассмотри этот вариант. Очень правильная машинка.
Буду брать такой к лету. Вот с бж решу вопрос по аликам и вперёд!
Рассмотри этот вариант. Очень правильная машинка.
ну скажем так - от 12 летом по ровной трассе со скоростью 90-100, до 70-80 зимой в -40, суточным пробегом по городу 10-15 км и 20 минутными прогревами при замерзании движки до -20. 
ЗА 20 минутный прогрев на морозе тузик кстати кушает около 3х литров бенза. Гидра достаточно часто встречается и на дорестайлинговых 100ках - до 08.2002 г. в. как и блокировка заднего моста. после рестайли ни гидру ни блок заднего моста на диллерских vx ни разу не видел. Но после рестайла стали ставить 5ступенчатый АКП, она несколько поэкономичнее чем старая 4х ступенчатая. вместо блокировки заднего моста стали ставить электронные помогайки- антибукс, стабилизашку прочую ерунду. На счёт именно лёхи и именно гидры я бы не заморачивался вообще. Разница в комплектациях между лёхой и диллерским vx - в подлокотнике переднего сиденья лёхи и чуть лучшей музыкой. Гидра - да, чуть кофортнее. Но лично я если бы не знал, на гидре или на обычной подвеске машина - не определил бы по ощущениям. изменяемый клиренс - все владельцы ездят на среднем положении, ни одного лёху на верхнем или нижнем не видел. В говнах толку особого тоже нет. если уселся - то только копать, лебедить или трактор, от лишних нескольких см клиренса толку особого нет. Кроме датчиков положения - система достаточно надёжна. Вообщем глубоко моё ИМХО - на наличие гидры при покупке 100ки/лёхи я бы смотрел в последнюю очередь, если бы выбирал из 2х машин, идентичных по состоянию, юр. чистоте, и цене. Запчасти и обслуживание дешево, за исключением движка. Так как под капотом фактически 2 движка - 8 цилиндров и 4,7 объём, то и ценник обычного обслуживания нужно умножать на 2 - 6,9 литров масла, 8 свечей ит. д. Работы тоже дороже -доступ к в-образнику затруднён. а в остальном цены удивляют - подвеска и ходовка в разы дешевле чем на иномарки-пузётёрки и местами сопоставимы со стоимостью з/ч на отечественные автомобили. Да, и драйва на этой машине нет. я это особенно понимаю, когда сажусь за 140 сильный цивик жены на 6ступой мехе по сухому асфальту. Который сотню делает за 9 секунд, вместо 11 с чем то у сотки:) Прадик несмотря на меньший объём с места ускоряется заметно лучше. Но у прадика чуть уже колея, вселдсвие этого более неустойчив. У 100ки колея шире, но зимой из за этого небольшие неудобства - при колейной дороге в колею не помещаешся. Кроме того, зимой экстренно тормозить крузак не умеет - с его весом на льду его не держат никакие шипы. Если не тормозить в пол, то по поведению машыны понять невозможно, что там под колёсами, асфальт, снег или лёд. Едеш как летом по сухому асфальту.
ЗА 20 минутный прогрев на морозе тузик кстати кушает около 3х литров бенза. Гидра достаточно часто встречается и на дорестайлинговых 100ках - до 08.2002 г. в. как и блокировка заднего моста. после рестайли ни гидру ни блок заднего моста на диллерских vx ни разу не видел. Но после рестайла стали ставить 5ступенчатый АКП, она несколько поэкономичнее чем старая 4х ступенчатая. вместо блокировки заднего моста стали ставить электронные помогайки- антибукс, стабилизашку прочую ерунду. На счёт именно лёхи и именно гидры я бы не заморачивался вообще. Разница в комплектациях между лёхой и диллерским vx - в подлокотнике переднего сиденья лёхи и чуть лучшей музыкой. Гидра - да, чуть кофортнее. Но лично я если бы не знал, на гидре или на обычной подвеске машина - не определил бы по ощущениям. изменяемый клиренс - все владельцы ездят на среднем положении, ни одного лёху на верхнем или нижнем не видел. В говнах толку особого тоже нет. если уселся - то только копать, лебедить или трактор, от лишних нескольких см клиренса толку особого нет. Кроме датчиков положения - система достаточно надёжна. Вообщем глубоко моё ИМХО - на наличие гидры при покупке 100ки/лёхи я бы смотрел в последнюю очередь, если бы выбирал из 2х машин, идентичных по состоянию, юр. чистоте, и цене. Запчасти и обслуживание дешево, за исключением движка. Так как под капотом фактически 2 движка - 8 цилиндров и 4,7 объём, то и ценник обычного обслуживания нужно умножать на 2 - 6,9 литров масла, 8 свечей ит. д. Работы тоже дороже -доступ к в-образнику затруднён. а в остальном цены удивляют - подвеска и ходовка в разы дешевле чем на иномарки-пузётёрки и местами сопоставимы со стоимостью з/ч на отечественные автомобили. Да, и драйва на этой машине нет. я это особенно понимаю, когда сажусь за 140 сильный цивик жены на 6ступой мехе по сухому асфальту. Который сотню делает за 9 секунд, вместо 11 с чем то у сотки:) Прадик несмотря на меньший объём с места ускоряется заметно лучше. Но у прадика чуть уже колея, вселдсвие этого более неустойчив. У 100ки колея шире, но зимой из за этого небольшие неудобства - при колейной дороге в колею не помещаешся. Кроме того, зимой экстренно тормозить крузак не умеет - с его весом на льду его не держат никакие шипы. Если не тормозить в пол, то по поведению машыны понять невозможно, что там под колёсами, асфальт, снег или лёд. Едеш как летом по сухому асфальту.
Последний раз редактировалось ALC 14.03.13 12:22, всего редактировалось 1 раз.
Hell
Хорошая машинка, однако налог в моем регионе больше 50 килорублей в год, я ищу машинку до 200 лошадей, а так да, хороша.
ALC
Мне по говнам не лазить, однако живу в доме, а дорогу здесь прочищают от силы пару раз за зиму, поэтому нужен полный привод, поэтому именно внедорожник мне не нужен, достаточно крузак в 150 :D кузове.
Кстати, у меня Санта как раз во втором (новом) кузове и пока очень нравится . Вообщем, пока решил вопрос по принципу, "такая корова нужна самому"., как накоплю сумму, все таки возьму себе Прадо, а пока поезжу на своей санте.
Хорошая машинка, однако налог в моем регионе больше 50 килорублей в год, я ищу машинку до 200 лошадей, а так да, хороша.
ALC
Мне по говнам не лазить, однако живу в доме, а дорогу здесь прочищают от силы пару раз за зиму, поэтому нужен полный привод, поэтому именно внедорожник мне не нужен, достаточно крузак в 150 :D кузове.
Кстати, у меня Санта как раз во втором (новом) кузове и пока очень нравится
. Вообщем, пока решил вопрос по принципу, "такая корова нужна самому"., как накоплю сумму, все таки возьму себе Прадо, а пока поезжу на своей санте.ALC
Поверьте Сантоводу с 6 летним стажем, ломучесть у нее минимальная, за 6 лет и 156000 пробега следующие поломки
1. Электронная заслонка (самая дорогая) - 15000 руб.
2. Стойки в круг - 12000руб.
3. Шаровые передние - 3000 руб.
4. Стойки стабилизатора, колодки, ремни, масла, фильтра считать не буду))).
Вообщем то все. Все знакомые, которые пересели на санту довольны, и миф о "ломучести" - происки конкурентов
Поверьте Сантоводу с 6 летним стажем, ломучесть у нее минимальная, за 6 лет и 156000 пробега следующие поломки
1. Электронная заслонка (самая дорогая) - 15000 руб.
2. Стойки в круг - 12000руб.
3. Шаровые передние - 3000 руб.
4. Стойки стабилизатора, колодки, ремни, масла, фильтра считать не буду))).
Вообщем то все. Все знакомые, которые пересели на санту довольны, и миф о "ломучести" - происки конкурентов
2,7 не едет. ну или едет. но очень неспеша На трассе обгоны затруднительны будут. В Россию официально не постовлялись. Наверное с этим движком я бы лучше фортунера поискал. По пофводу мифов о ломучести. У друга санта была с салона. 2005 года кажется. Продал с пробегом тысяч 40 чтоли (есть служебная машина). С асфальта не съезжал. Эксплуатирует очень аккуратно. за 40 тыс пробега - стойки по кругу поменял 2 раза. остальное даже вспоминать не буду:) Вообщем очень частый посетитель автосервисов был. Из всех машин, что у него были, такой же проблемной была только ауди -100 года 82 выпуска в начале 2х тысячных годов,но та просто от старости и дурной жизни в России уже разваливалась Прадик взял 5летний с пробегом 70 тыс. Только ТО.
Не ходят почему то у моих друзей корейские джипы -у одного на рекстоне на 20 тыс пробега вырвало верхнюю шаровую и он чудом остановился в полуметре от обрыва, на 40 тыс развалился передний редуктор. Второй купил каптиву в максималке у знакомого после окончания гарантии с пробегом тыс 30. на 60 продал. За это время вложился в ремонты тыс на 200. Летело всё, подвеска, электооборудование, цепь умудрилась вытянутся, патрубки все зимой умудрялись сопливить как на нашемарке. Толи у меня друзья умеют только с японцами обращатся, толи корейцам у нас не климат, толи я незнаю:.
На трассе обгоны затруднительны будут. В Россию официально не постовлялись. Наверное с этим движком я бы лучше фортунера поискал. По пофводу мифов о ломучести. У друга санта была с салона. 2005 года кажется. Продал с пробегом тысяч 40 чтоли (есть служебная машина). С асфальта не съезжал. Эксплуатирует очень аккуратно. за 40 тыс пробега - стойки по кругу поменял 2 раза. остальное даже вспоминать не буду:) Вообщем очень частый посетитель автосервисов был. Из всех машин, что у него были, такой же проблемной была только ауди -100 года 82 выпуска в начале 2х тысячных годов,но та просто от старости и дурной жизни в России уже разваливалась Прадик взял 5летний с пробегом 70 тыс. Только ТО.Не ходят почему то у моих друзей корейские джипы -у одного на рекстоне на 20 тыс пробега вырвало верхнюю шаровую и он чудом остановился в полуметре от обрыва, на 40 тыс развалился передний редуктор. Второй купил каптиву в максималке у знакомого после окончания гарантии с пробегом тыс 30. на 60 продал. За это время вложился в ремонты тыс на 200. Летело всё, подвеска, электооборудование, цепь умудрилась вытянутся, патрубки все зимой умудрялись сопливить как на нашемарке. Толи у меня друзья умеют только с японцами обращатся, толи корейцам у нас не климат, толи я незнаю:.
serg_d, ты что-то путаешь. У Лексона 470 - табун в 234 ишака по ПТСу. В Москве налог на такой табун составляет 75 рублей за одного. Простым умножением получаем 75*234=17.550 в год. Делим пополам, и из налоговой раз в полгода прилетает сумма в 8.775 рублей. Покупая машину в таком ценовом диапазоне, считаю, не стоит париться отдачей 9 тысяч налога в полгода.serg_d писал(а):Hell
Хорошая машинка, однако налог в моем регионе больше 50 килорублей в год, я ищу машинку до 200 лошадей, а так да, хороша.
Или ты в таком регионе живёшь, где 215 рублей за 1 лошадь в диапазоне табунов от 200 до 250 включительно? Только тогда у тебя налог в год будет 50.310. Но даже в Москве налог на такие машинки - 150 руб за ишака. serg_d , ты явно чего-то напутал.
Кто сейчас на конференции
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и 1 гость